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30万内首个千匹家轿？实测比亚迪-汉L_我的网站

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A |     NBA最新消息，来自于丹佛掘金。

B |     

进入新能源时代，马力似乎变得“不值钱”了。过去燃油车时代，300、400马力的车型售价普遍都在50–60万元，而如今在30万元以内，拥有400、500马力的电动车早已屡见不鲜。

C |          名记Marc Stein报道，如果掘金决定留下沃特森，那么接下来大概需要做一笔艰难交易。而我们本期的主角——售价27.98万元的比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，在3万转电机的加持下，最大功率更是达到了惊人的1102马力。那么它的实际表现究竟如何？接下来，就跟随本期《之家实测》，一探究竟！

基础性能

本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，采用前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱布局。其中，前电机最大功率为313马力，后电机最大功率高达789马力，转速最高可达30511rpm，是目前全球范围内转速最高、功率最大的驱动电机。         对于掘金而言，今夏最大的难题就是沃特森了。         作为一位场均14.6分4.9篮板、三分命中率41.1%的23岁前锋，掘金想要留下他显然要开始大合同才够，而问题恰恰出在这里。比亚迪-汉L官方0-100公里/小时加速时间为2.7秒。         掘金此前开出五年7000万的报价，但这个价位显然很难让沃特森满意，而一旦双方把金额往上抬，掘金在薪资压力上显然无法承受。         面对这个尴尬背景，今日美媒《FW》对外讨论了一笔涉及湖人、掘金、老鹰、雄鹿的四方交易，具体交易方案如下：          湖人得到：库明加；          老鹰得到：沃特森、卡梅隆·约翰逊，湖人32年首轮互换权；          掘金得到：多尔特、克内克特、老鹰29年首轮、31年前20保护首轮、32年次轮；          雄鹿得到：范德比尔特、纳吉、斯宾塞·琼斯，老鹰33年次轮。加速测试前，车辆电池电量为97%，我们将驾驶模式设为“直线竞速”，在该模式下车辆电子稳定程序不可调。

D |

同时踩下加速与制动踏板，激活车辆的弹射起步程序。

E |          乍一看很复杂的一笔交易，但拆开来看，还是能够发现四队的交易意图：          首先是湖人，按照这个方案操作，湖人送走范德比尔特和克内克特，搭上32年首轮互换，换到23岁的库明加；而美媒在这笔方案中还设计了一个合同细节：          库明加先签下三年4800万美元的合同，然后再被送到湖人。

F |          从这个操作来看，后续库明加年薪在1600万，比库明加此前追求的2500万低了不少，但还是高于湖人此前提出的两年2000万报价。松开制动踏板的瞬间，车辆起步阶段的爆发力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那样给驾驶员后背“猛踹”，反而有一些循序渐进的感觉，只是这个过渡非常短暂，约0.2秒后，强劲的加速度便将驾驶者牢牢“固定”在座椅靠背上，车辆呈现明显的抬头姿态，前轮伴有轻微打滑现象，最终测得比亚迪-汉L的0-100公里/小时加速时间为2.85秒，与官方加速成绩相差无几。

G |          这一连串操作，属于是双方各让一步；湖人看重的是库明加的身体条件和未来潜力，而对于库明加，他也能在东契奇身边选择自己最习惯的打球方式。         减少持球组织，多跑快攻，负责空切顺下，冲击内线篮筐，这恰恰是湖人目前在锋线位置缺少的内容。

H | 只是理性来看，库明加终究不是解决湖人问题的核心。

I | 80-120公里/小时中途加速用时1.25秒，0-400米加速用时为10.21秒，尾速达到229.32公里/小时，100-200公里/小时加速用时仅为4.88秒，相比同价位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少，后段加速表现可谓同级翘楚。

比亚迪-汉L前轮配备四活塞制动卡钳，搭配打孔通风盘式制动，后轮为单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动。         对于这笔交易，本质上还是湖人的一次高赔率下注。         再来看看另一边的掘金。实测数据显示，该车的100-0公里/小时最短制动距离为38.42米，平均减速度为1.02g。         对于掘金，他们参与这笔交易，并非因为要放弃沃特森，而是留不住了。         摊开上赛季数据看，沃特森场均出场29.6分钟，基础数据14.6分4.9篮板2.1助攻1.1盖帽，三项命中率49.1%+41.1%+73%。         一位正处于成长阶段的23岁前锋，这种球员是任何球队都值得争取的，但前提是承担得起工资帽和奢侈税；如果沃特森的续约价格大幅上涨，掘金想维持现有阵容，必然会很困难。在连续10次全力制动测试中，平均制动距离为39.44米，最长制动距离出现在第9次，为40.28米，相较最佳成绩相差1.86米，出现了轻微的热衰减现象。相比汉L凶猛的加速性能，其制动表现则更接近普通家用车水准，尚有提升空间。         从这套方案来看，打包沃特森、卡梅隆·约翰逊、纳吉、斯宾塞·琼斯，换来多尔特、克内克特，再加上两个潜在首轮和一个次轮，属于是向下交易，换回即战力和未来选秀资产。         当然，放弃沃特森很可惜，但从阵容功能看，多尔特的外防水平、克内克特的投射潜力，在约基奇身边依旧有机会刮出彩票。         然后是老鹰。         从交易思路来看，相当于趁着掘金薪资爆炸抄底了沃特森，一位万金油的年轻侧翼，再加上卡梅隆·约翰逊和首轮互换权，这套筹码对于老鹰而言还是有不小吸引力的。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将比亚迪-汉L的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为标准状态。         特别考虑到沃特森才23岁，如果他转战老鹰后能进一步兑现潜力，那么这笔交易的价值，很可能会水涨船高。测试中，比亚迪-汉L的动态表现值得称赞，即便在舒适模式下，车辆的转向与反馈依然清晰准确，而凭借车尾略带轻微转向过度的表现，从A区进入B区时也轻松很多，但以上动态表现对于车手要求较高，毕竟转向过度的动态还需更多主动修正，车辆才能顺利进入C区。电子辅助系统方面，比亚迪-汉L的标定并不激进，介入时机、介入强度以及延续性都更偏运动车型，给车手更多控车空间的同时，也对车手要求更高，最终测试成绩75.9km/h。

J |

驾乘舒适性
与比亚迪-汉相比，比亚迪-汉L的内饰设计更加简洁现代，车机内系统布局以及操作逻辑与其它比亚迪家族车型保持一致，智能语音助手接入了满血版DeepSeek，实用性提升不少。舒适性方面，比亚迪-汉L的座椅舒适性不错，前排座椅包裹性适中，座椅填充物不算太软，长途驾驶中对于乘客身体的支撑性不错。

K | 配置方面，两排座椅均支持加热、通风、按摩功能，方向盘加热以及三温区的空调也没有缺席，此外，车辆还配有支持调温的冷暖箱且容量十分可观。

比亚迪-汉L的加速踏板初段响应较为柔和，当踏板踩下超过三分之一行程后动力逐渐开始释放。         最后是雄鹿，他们的交易目标更简单。经过实测，即使在经济模式下全力踩下加速踏板，比亚迪-汉L的加速依旧非常迅猛，0-400米冲刺尾速仍然可以来到时速200公里/小时，再加上其车尾偏转向过度的极限动态响应，在这里提醒各位车主和准车主，日常驾驶中还是得悠着点踩。
比亚迪-汉L的转向手感可以做到低速轻盈，高速沉稳。车辆配有云辇-C智能阻尼车身控制系统，舒适模式下，悬架对于路面上的细小颠簸过滤的不错，快速过弯时也有着不错的侧向支撑性，但在车辆刹停时会产生多余的纵向晃动。比亚迪-汉L配有天神之眼B高阶辅助驾驶功能，在本月稍晚时候我们将对其进行详细的测试。

空间

比亚迪-汉L的长宽高分别为5050*1960*1505毫米，轴距为2970毫米，定位于中大型车。         从这笔交易来看，雄鹿更像是一个中转站，负责接收范德比尔特、纳吉、斯宾塞·琼斯等一批低价值合同，同时拿到一个次轮。车内前排头部空间较为充裕，后排则稍显局促，同时，以超过5米的车长来看，后排腿部空间中规中矩。         看似吃下过多额外筹码，但对于需要重整阵容的球队，能换到未来筹码，已经属于合格交易了。
车内每个位置的储物空间容积都较大，中央扶手箱还配有一个容积可观的冷暖箱。         所以，最后把选择留给球迷讨论：          对于这笔四队交易，你觉得是否值得呢？。在常规状态下，后备厢可以轻松放入三个不同尺寸的行李箱，且还有部分余量，后排座椅不支持比例放倒，空间拓展性一般。比亚迪-汉L还配有前备厢，前备厢开口和深度较大，储物容积十分可观，可以轻松放入一个24英寸行李箱。

能耗经济性

本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，搭载自家的磷酸铁锂“刀片”电池，容量为83.2千瓦时，官方续航里程为601公里。测试前，我们将驾驶模式设置为“经济”，动能回收调至“较大回馈”，空调设定为23℃自动，关闭辅助驾驶和主动安全功能。
经过50%的高速路况以及50%的低速路况，比亚迪-汉L在剩余电量5%时，表显剩余续航里程显示为“—”，实测综合续航里程为523公里。

L | 结合601公里的官方续航里程得出车辆实测综合续航达成率为87%。

结合日常使用场景，我们选择了市面上常见的120千瓦直流快充桩进行补能，从SOC5%-100%充电总用时46分钟，平均充电功率108.7千瓦，峰值充电功率为120千瓦。其中30%-80%常用区间充电用时22分钟。

M | 此外，我们还在总功率为1000千瓦的两个充电桩上体验了一次双枪快充，从电量15%充至83%仅用时9分50秒，补能效率十分出色。

总结

搭载3万转高性能电机的比亚迪-汉L，成功把“千匹马力”带入了30万元以内的家用车市场，2.85秒的实测加速成绩甚至让不少燃油超跑都自叹不如。但从制动以及麋鹿测试中的表现来看，驾驭这台千匹“家轿”，远比买到它更具挑战。随着汉L拉开序幕，未来会有越来越多高性能车型杀入30万元，甚至20万元以内的市场。但在不断提升性能参数的同时，车企也应通过内容传播，引导用户形成成熟、理性的用车观念，共同推动国内汽车文化的建立。好了，以上就是本期之家实测的全部内容，还想看哪辆车的实测数据？欢迎在评论区与我一起互动吧！（图/文/摄 之家实测团队）
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Current article:http://4ura6d.ruwentaqintiaozhupapaigai.shop/c3ti8/nq0q.html

Published on:15:21:11


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